Az Emerging Europe hasábjain megjelent elemzés szerint a Lengyelország által épített új közlekedési és légi csomópont (a korábban CPK néven ismert Port Polska projekt) nem csupán lengyel belpolitikai kérdés, hanem alapvetően meghatározza, hogy Közép-Európa képes lesz-e saját polgári és katonai logisztikai kapacitásokat kiépíteni, vagy továbbra is a nyugat-európai központokra (Frankfurt, Amszterdam, Ramstein) támaszkodik. A cikk teljes szövege angol nyelven itt érhető el.
A szerző rámutat, hogy az Európai Bizottság által szorgalmazott „katonai schengeni övezet” és a katonai mobilitás fejlesztése szempontjából kulcsfontosságú a térségi infrastruktúra bővítése. A háborús tapasztalatok azt igazolják, hogy a logisztikai csomópontok a szabad kapacitások felé vándorolnak.
A légi teherforgalom területén a közép-európai régió egyre komolyabb súlyt képvisel, miközben áruforgalmának jelentős részét még mindig nyugati repülőtereken keresztül bonyolítja. Ebből a szempontból kiemelkedik Budapest, amely nem vár a nyugati átszállóközpontokra: a magyar főváros repülőtere tavaly 426 519 tonna árut kezelt (42,3 százalékos növekedéssel), öt év alatt megduplázva forgalmát, amelynek közel felét a kínai e-kereskedelem adja.
A térségi vasúti folyosók tervei – papíron a Tallinn–Varsó–Katowice–Budapest, illetve a Tallinn–Varsó–Wrocław–Prága tengelyek – szintén a régió összekapcsolását célozzák, bár a finanszírozási viták és a nyomvonallal kapcsolatos belső politikai csaták nehezítik a megvalósítást. Az elemzés összegzése szerint a Port Polska és a kapcsolódó infrastruktúra egyszerre tölti majd be a védelmi „pajzs” és a gazdasági „hajtómotor” szerepét Közép-Európa egésze számára.
